七周以前，只有燃油跟人道救援物资能够通过关口。

现在各种商品也在第一时间进入加沙走廊，包括许多日常所需品，比如牛奶、起司，还有尿布。

虽然上述商品都是加沙短缺已久的货物，不过最重要的水泥却仍然不见踪影。

&ldo;说到建筑材料，加沙居民现在依然在焦急地等待。

&rdo;席安对中东之眼的记者说道。

自2006年以来，各种建筑营造用的原物料就被以色列视为违禁品，包括水泥、钢材，还有混凝土。

以色列坚决认为这些原料有可能被加沙的反抗组织利用，拿去建造军事基地。

加沙好几年以来都是仰赖地下隧道来运输这些原料。

现在身为穆斯林兄弟会盟友的埃及军方为了要打击哈马斯，便将绝大多数的地下隧道给封了起来。

去年12月穆斯林兄弟会的总统穆罕默德&iddot;穆尔西因政变下台之后，埃及就将哈马斯视为一个恐怖组织。

以色列的代表在开罗会议中同意缓解国界禁令，允许一些营建物资进入加沙。

哈尔巴依旧认为营建用料很快就会输入加沙，但是至今仍然尚未现身。

&ldo;现在所有居民都在等待营建材料的到来。

&rdo;他说，&ldo;这才是加沙最迫切需要的物资。

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哈尔班表示在战争期间，以色列总共只允许200辆卡车进入加沙。

不过加沙人口稠密的程度几乎位居世界之冠，每天至少要有600辆卡车输送物资才算足够。

以色列人权组织吉萨指出，2007年6月到2010年6月之间，每个月大概有2400辆卡车从以色列开进加沙走廊；不过早在2005年，每个月进入加沙的卡车数却高达10400辆。

设立凯雷姆&iddot;沙洛姆关口的目的，原本是要将加沙的农产品、药草，还有家具输出到其他国家。

不过从吉萨的统计资料来看，事实却并非如此。

从2012年5月至今，总共只有55辆卡车载着货物从加沙开往以色列或约旦河西岸：其中49辆运送干粮到世界粮食计划署；四辆卡车把巴勒斯坦自治政府订购的校园课桌椅运送到约旦河西岸；最后的两辆车则是运送棕榈叶到以色列。

&ldo;2014年的1月到7月之间，每个月平均有12辆卡车载着货物离开加沙。

跟2007年之前的荣景相比，现在每个月从加沙输出货物的卡车数还不及当年的1。

&rdo;吉萨在8月19日的《加沙备忘栏》（thegazacheat射et）当中表示。

凯雷姆&iddot;沙洛姆关口位于拉法关口隔壁，这里永远都有数百名旅客等待离开加沙，不过埃及并不允许旅客离开加沙的出境关口。

在过去七周的战争当中，埃及深锁出境关口，只有那些持有外国或埃及护照、握有居留证，或是受伤的民众才能通行。

在上周举办的开罗会议当中，拉法关口并不在协商的范围之内。